【sst变速箱,sgm变速箱】

三菱EVO第十代可以改装全手排挡吗?

1、可以 国内现在有先例。1楼明显不懂。现在十代的SST变速箱虽然很快。但是毛病很多。变速箱油温一旦高了就犯毛病。而且能承受的马力和扭矩都不高。最多在350左右。现在国内有改原装5MT的先例。还有用9代得6MT变速箱的。我可以帮你联系店家。

2、全铝发动机承受不了这么高的温度和压力，所以这台发动机没有很高的改装潜力。三菱第十代evo也是首次使用双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高，性能还是很不错的。然而，与自动变速器相比，大多数骑手更喜欢手动变速器。

3、三菱翼神改装为十代Evo外观后，需向车管所申请变更登记备案，通过外观、动力等关键部件合法性审核后方可完成备案。具体说明如下：改装合法性基础：翼神作为Lancer Evo X的家用版本，与十代Evo在外观上高度相似，仅宽体套件和油箱盖等细节存在差异，这为合法改装提供了外观基础。

4、三菱第十代evo自动挡车型采用6速双离合变速箱，但这款车也有手动挡车型，这在国内并不多见。evo是很多性能车爱好者喜欢的车，Evo的性能非常强大。第十代evo搭载0升涡轮增压发动机。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，结构类似手动变速箱。

DSG与TC-SST两者有什么区别???

1、AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。

2、除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用“普通模式“该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。

3、三菱的TC-SST双离合变速器采用与DSG相似的工作原理，提供快速换挡，改善了EVO的加速度。三菱提供三种换挡模式，适应不同驾驶环境和风格，如市区的普通模式、山路上的手动模式和超级运动模式，后者在低速下能发挥出EVO的极致性能。

4、一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

双离合器有什么缺点?你怎么看?

1、缺点低速顿挫感明显在0~40km/h的低速区间，双离合变速箱可能因离合器半联动控制不精准，导致换挡冲击，出现顿挫感。这一现象在拥堵路况下尤为突出，影响驾驶舒适性。维修养护成本高双离合变速箱结构复杂，尤其是干式双离合，对散热和润滑要求较高。

2、没有液力变矩器，关于小排量发起机来说，会形成低转速扭矩缺乏；其次，电脑化控制变速器工作，升降挡位过程需求电脑接纳、发出信号，电子元件运用比拟多，毛病概率相比AT和CVT要大；还有就是构造相比照较复杂，消费制造的工艺请求较高，相对应的本钱也就比拟高了。

3、拥堵路况易过热：在长时间走走停停的拥堵路段，离合器频繁结合分离，容易产生过多热量，导致变速器过热。过热会影响离合器的性能，出现顿挫、打滑等问题，严重时甚至会引发故障。 低速顿挫：在低速行驶且频繁换挡时，双离合变速器可能会出现顿挫现象，影响乘坐舒适性。

evo10sst变速箱怎么样

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。这款变速箱可以给驾驶者一种换挡利落的驾驶感觉。因此，大多数跑车都会使用双离合变速箱。第十代evo采用的0升涡轮增压发动机，最大扭矩295马力，366牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为6500转/分。

虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党”。

对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。

EVO：采用全时四驱传动系统，并配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱，以及三菱最新的“超级控制系统”（S-AWC四驱系统），提供卓越的操控性和稳定性。翼神：则是前置前驱的传动系统，配备的是CVT自动变速箱（无法承受高转速运行，即无法适应涡轮增压）或5速手动车型，操控性相对较弱。

尽管CVT变速箱能够带来平顺的驾驶体验，但无法承受高转速运行，即无法承受涡轮增压带来的压力。此外，翼神的发动机是普通版的4B11/4B10铝制发动机，ECU只装载了各自独立的安全技术软件，不能作统一调配处理。

双离合车是什么原理

双离合变速箱的溜车原理离合器分离机制双离合变速箱的工作原理类似手动变速箱，通过离合器的结合与分离实现动力传递。在坡道停车时，离合器处于完全分离状态，发动机动力无法传递至车轮。此时若松开刹车，车辆会因重力作用向后溜车。

双离合即双离合变速器（DCT），是一种特殊的自动变速器。基本原理 双离合变速器基于手动变速箱，但与之不同的是，DCT装备了两幅离合器，这两幅离合器分别与不同的输入轴相连。一个离合器控制奇数挡（如5挡），另一个离合器控制偶数挡（如6挡）及倒挡。

双离合变速箱是汽车行业中一项创新技术，其通过巧妙的双离合器设计，实现了无间断的动力输出，使得驾驶体验更加流畅自然。其工作原理十分巧妙，通过两个离合器分别控制两组齿轮，从而实现快速换挡。这种设计不仅提高了汽车的加速性能，还显著提升了燃油效率。

双离合自动变速器工作原理 双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动 双离合变速箱解剖图[1]变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。

汽车双离合是指双离合变速器，它有两个离合器，一个控制奇数挡，另一个控制偶数挡。以下是关于汽车双离合的详细解释：工作原理：双离合变速器通过两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，实现挡位之间的快速切换。